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带你详细了解燃油系统工作原理

时间：2017-10-31 16:44:51 来源：作者：重庆蜀阳商贸有限公司

PT 燃油系统专门使用在康明斯柴油机上。字母“PT”为“压力-时间”的缩写。
康明斯PT燃油系统是基于这样的原理来工作的:液流的体积是与流体压力、流过的时间以及液体流过的管道的截面尺寸成比例的。为将这一简单的原理应用到康明斯PT 燃油系统上PT 燃油系统需要具备下列装置:
1.燃油泵-从油箱中吸取燃油，并将燃油输送到每个气缸的喷油器中。
2.控制器控制燃油泵输送到喷油器的燃油压力，这样，各单个气缸将获取适当数量的燃油，以适应发动机的功率需要。
3.适当尺寸和型式的燃油通道一使得燃油在任一速度和负荷条件「以相等的压力分配到所有喷油器和气缸中去。
4.喷油器-从燃油泵得到低压燃油，并在准确的时间以相等的量和适当的状态，将燃油送入各个燃烧室中进行燃烧。

PT 燃油系统由燃油泵、进油管路、回油管路、燃油通道和喷油器组成。燃油流向见图5-1。燃油泵及燃油流向见图5~2 至图5-4。

燃油泵

燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上，或由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴总成。

PT (G) 型燃油泵

PT (G) 型燃油泵总成(图5-2) 由三个主要部分组成: 齿轮泵、标准调速器和节流阀。

PT (G )VS 型燃油泵

PT (G) VS 型燃油泵(图5-3) 由四个主要部分组成: 齿轮泵、标准调速器、与PT (G) 型燃油泵上一样的节流阀和一个VS (可变速，即全程) 调速器。

齿轮泵和脉冲消减器

齿轮泵由一对齿轮组成，由燃油泵主轴驱动，它向整个燃油系统输送燃油。齿轮泵的进口在齿轮泵的后部。

装在齿轮泵上的脉冲消减器有一片钢质膜片，它能吸收脉冲并使整个燃油系统的油流平顺。燃油从齿轮泵流出，经过燃油滤清器网到调速器总成，如图5-2、5-3和5-4 所示。

油门

油门供司机在息速范围以上，按不同速度和负荷条件的需要，用手来控制发动机转速。

在PT(G)和IPT (G) Vs 型燃油泵上，燃油流过调这器而到油门轴。在总速时，燃油流过调速器套陶上的总建口而通过油门轴。为在意建以上的速度送转，燃油流经主调速器套简的油口到轴上的节流孔中。

调速器

怠速和高速(两极式) 机械式调速器: 这种机械式调速器由一个弹簧和飞锤系统所控制，它具有两个功能: 第一，当油门控制机构在怠速位置时，调速器保持足够的燃油供给量，以维持怠速运转; 第二，当速度高于最高额定转速时，它切断喷油器的燃油供给。在调速器弹簧室中的怠速弹簧使调速器柱塞得以定位，这样，怠速燃油便保持足够的开度让燃油通过，以维持发动机

怠速的运转。

当在怠速和最高转速之间进行工作时，燃油流经调速器而到喷油器。这些燃油被油门所控制，而且在PT(G)燃油还受到怠怠速弹簧柱塞锪孔尺寸限型燃油泵上，制。当发动机达到所调节的速度时，调速器飞锤移动调速器柱塞，通往喷油器的燃油通道便被截断。与此时同，另一个燃油通道打开，使燃油流回到主泵体中。这样，不管油门的开度如何，发动机速度就受到了调速器的控

制和限制。离开调速器的燃油流经截阀、输油管，向上进到喷油器中。

PT(G) 型可变速(全程式) 调速器

可变速(VS) 调速器(如图5-3 所示) 位于燃汕泵壳的上部，它与标准调速器串联工作，使它有可能在标准调速器所校准的速度范围内的任何所要求的速度(接近恒速) 下工作。速度可以通过位于燃油泵顶部的VS 速度控制杆加以改变。这种燃油泵由于其速度小于用标准调速器的燃油泵，所以能在发动机整个转速范围内提供平顺的速度调节和适应取力机构等不同速度的要求，这里，同一台发动机既驱动主机也驱动如泵之类的速度固定的机器。当操纵PT(G)VS 型燃油泵在任何要求的恒速度下节流阀应锁在工作时，VS 调速器杆应放在工作位置，全开位置上，以便全部油流能通过标准调速器。

AFC

AFC 是康明斯发动机燃油泵上的空气一燃油控制单元(air-fuel ratio control unit) (俗称冒烟限制器)。AFC 装置位于油门截流轴与燃油出油切断阀之间(见图5-5).AFC 总成通过感应进气歧管中的空气压力(增压压力)信号而控制在无空气和瞬时状态下提供给发动机所需的油量，无空气设置决定了在进气歧管中无增压压力时提供给喷油器的油量; 而AFC 设置就是通过进气歧管中的空气压力和AFC 端的燃油压力对供给喷油器的油量进行调节。发动机加速时，油量急剧增加，而空气压力由于增压器惯性的作用，增加的速度相对较慢，这就造成了空气量的不足，使燃油不能完全燃烧，这也是增压发动机冒烟的原因。在装有AFC 装置的发动机上，加速时，虽然来自油门轴的燃油压力急剧增加，但其中有一部分压力会在进气压力增加之前损失掉，使燃油的增加速度与空气的增加速度保持一致，这样就保证了燃油能充分的燃烧。

PT (D) 型喷油器

喷油器是将燃油引入各个燃烧室中去的装置。它具有计量、定时和喷射作用。使用在直列式和V 型发动机上的喷油器的工作原理是相同的，只有喷油器尺寸和内部结构略有不同，见图5-6 和5-7。

进油和回油通过气缸盖内部的油道流动，见图5-1每个喷油器周围有一个径向槽与气缸盖上的油道相配合，让燃油通过喷油器体上的一个可调孔塞(在试验台上打磨到规定尺寸以进行调整)。每个进油口有一个细滤网对燃油进行最后的滤清。

喷油器周围的燃油槽被“0”形圈隔开，“0”形圈抵住气缸盖上的喷油器孔而起密封作用。这就在喷油器和气缸盖喷油器孔表面之间表面形成了密封油道。燃油泵截流阀顶上一个接头来的燃油，通过一根输油管到气缸盖的下部钻孔油道中。气缸盖上的第二个油道与喷油器上部的径向槽相对准，以排出多余的燃油。多余的燃油通过回油管回到油箱中。

喷油器带有一个球形止回阀。当喷油器柱塞向下运动盖住进油口时，一个冲击压力波使球阀关闭，与此同时，在喷油器杯中截留了一定量用于喷射的燃油。当柱基继续向下运动，燃油就被喷入燃烧室中，同时回油口也被打开，球阀从座上抬起。这样，燃油便自由地流过喷油器，流出回油管以进行冷却，同时排除了喷油器杯中的气体。

燃油管、接头和阀

输油和回油管

燃油通过油管进入气缸盖中。有一根共用的回油管，使没有喷射的燃油流回到油箱中。接头燃油管接头使用在直列式发动机气缸盖之间，用以搭接每个气缸的进、出油道(图5-1，3)。

燃油切断阀

在康明斯燃油泵上使用一种手动切断阀或电动切断阀。

对于手动阀，应将控制杆按顺时针方向转到头或打开让燃油通过切断阀。

对于电动阀，当钥匙开关转到接通位置时，必须将手动控制旋钮按逆时针方向转到头，以便电磁阀能打开切断阀。在紧急情况下，如当电气系统出现故障时，可顺时针转动手动旋妞，以使燃油通过切断阀。

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